domingo, 2 de octubre de 2016

INFORME TECNICO N°6- Centro del Volante - BOCINA

Centro de Volante ISARD T700

En el centro del volante se encuentra la bocina y a continuación podremos ver cada una de sus partes.
El cable de la bocina va desde la bocina por el vano motor, por el centro del eje de la columna de dirección hasta el centro del volante. Al apretarse en el centro hace masa y hace sonar la bocina.

Para desarmar se quita después de enderezar las tres trabas lenguetas que tiene en la parte interna el aro cormado.
Resorte que hace mantener separada la masa del pulsador y a su vez es el encastre del centro al volante por elasticidad.
Chapa plana de bronce que es el contacto que al pulsar hace masa y hace sonar la bocina.

martes, 23 de agosto de 2016


Queremos darles las Gracias a nuestro amigo Alberto Villa que armo el:

                                                Historial de
                               Ganadores con Vehículos Isard.

                            Jose (coupé) y Luis Maria Paillot(sedan)                            
                               reiterados ganadores con Isard 400                                



                    Miguel "Buby" Schroeder(700) en el GP 1963                         
                        era Semi oficial de fàbrica.y ese año                                  
                  Ganador en el circuito Onofre Marimón de Córdoba.                  


domingo, 31 de enero de 2016

NOTA DESTACADA Nº31: BMW adquiere GLAS (Goggomobil - ISARD)

 BMW aquires GLAS

On November 10th, 1966 BMW took over the control of the company GLAS.

Main building at the GLAS factory in Dingolfing

With the start of the Goggomobil production the fortune of the Hans Glas GmbH in Dingolfing were on the rise. Already with the Goggomobil scooter, the family controlled firm had found, after the War, a second source of income after to the declining demand for agricultural machinery. In 1957, with the production of approx. 43,000 Goggomobils, the firm had achieved its highest production numbers. The automotive industry was noticing the small car producer in Lower Bavaria and the politicians wanted GLAS to take over the ailing BMW AG and DKW.

These two companies were with their post-war developments in the fifties economically not very successful. But ultimately, the acquisition failed because GLAS only had limited cash resources. The substantial gross margin (in 1959 more than 170 million marks) always immediately was channeled into the development and production of new vehicles.

The slump by GLAS started in 1959, after Goggomobil production was halved to about 22,500 vehicles and the new successor model, the Isar, was launched very much to customer's dissatisfaction with significant technical problems and therefore high warranty costs

...unsold Goggomobils
Hans and Andreas Glas and chief engineer Dompert recognized that they needed a partner to solve the problems. Negotiations with Ford, Volkswagen and other companies came to no positive result, as for example Volkswagen wanted to change the plant into a research and development facility. Agreeing to this would remove GLAS vehicles from the market and inevitable cause mass layoffs of employees. Hans Glas always had the well being of his employees on his mind and did not want to change the fate of many Dingolfinger families by such an action.

Therefore it was decided to press on and develop an increasing range of models. But all attempts were in vain and the production figures for each model went down and the financial situation did not improve despite higher sales. Too many new models were brought to market with all the problems associated with a newly developed car.

In Munich-Milbertshofen in 1959, the BMW AG just escaped the takeover attempts by Daimler-Benz AG. This takeover was prevented by the efforts of small stock holders. BMW, first with the BMW 700, and then with the "new class" was able to get on track again and experienced a rapid upswing in 1962, so that production capacity soon was no longer sufficient.

Staff meeting: The takeover is announced

The legendary Schorsch Meier, a personal friend of the family Glas, knew the situation at both companies and initiated talks between GLAS and BMW. Negotiations in following months could not be kept away from the press. In August, the newspapers spoke of takeover negotiations with BMW. This meant that in addition to the general economic slowdown in 1966 prospective buyers stayed away from GLAS even more. In the following months, cars could barely be sold.

During negotiations, BMW let it be known that they really only were interested in the Landshut plant because its proximity to Munich. Karl Dompert however could convince the negotiation team that Dingolfing was the better choice. Finally, an agreement was reached and on November 10th, 1966 in front of the entire workforce assembled in the delivery area in Dingolfing, the acquisition by BMW was announced. The management of the company should remain in the capable hands of Andreas Glas and Karl Dompert 

Press releases about the acquisition

The state government of Bavaria, with a loan guarantee to BMW of 50 million marks, helped to secure the 4,000 jobs in that region.

Since BMW had pledged to keep the production of all vehicles GLAS going, the new owner dispatched a number of quality control engineers to Dingolfing, to increase the quality of all cars. This was urgently needed because of some partly improvised manufacturing methods. Parallel to this effort, the marketing department got busy with a new advertising slogan "GLAS cars come now from BMW." The purpose of course was to regain the lost trust of the customers.

But sales remained sluggish. Quite the contrary was the case with BMW vehicles. The new BMW 1600/2 came on the market and was immediately a sensational success. The production was bursting at all seams. Furthermore, it planned new models. This led ultimately to the fact that in October 1967, the end of production of all vehicles GLAS was decided. Just in the beginning of that year the company had made a valiant effort to push the production of GLAS vehicles ahead including bringing new models with the name GLAS to market ... - However the results never materialized.

Modification of the factory under the direction of Karl Dompert

Karl Dompert got the job, to change the factory over into a manufacturer of BMW drive components.

To keep some of the employees busy, the production lines for the Goggomobil kept going. The Goggomobil had still many friends which justified such a move until finally the last one left the production line on June 25th, 1969.

The demand for BMW vehicles increased dramatically and in 1973 another factory was built in Dingolfing in which the 5-series is built now. Today about 21,000 people work at the production sites in Dingolfing and with this, BMW has become the largest employer in the region.

Uwe Gusen


BMW aquiere GLAS (Goggomobil-ISARD)

El 10 de noviembre 1966 BMW se hizo cargo del control de la empresa GLAS y del Edificio principal de la fábrica GLAS en Dingolfing Alemania.
Con el inicio de la producción de Goggomobil la fortuna del Hans Glas GmbH en Dingolfing fueron en aumento. Ya con el scooter Goggomobil, la empresa controlada por la familia había encontrado, después de la guerra, una segunda fuente de ingresos luego de la disminución de la demanda de maquinaria agrícola.
En 1957, con la producción de aprox. 43.000 Goggomobil, la empresa había alcanzado sus cifras de producción más altos. La industria del automóvil estaba notando al pequeño productor de automóviles en la Baja Baviera y los políticos querían GLAS para hacerse cargo de los enfermas BMW AG y DKW.
Estas dos empresas eran, con sus desarrollos posteriores a la guerra en los años cincuenta, económicamente no muy exitosa. Pero en última instancia, la adquisición fracasaó porque GLAS sólo tenía recursos en efectivo limitados. El margen bruto considerable (en 1959 más de 170 millones de marcos) siempre inmediatamente se canalizó hacia el desarrollo y la producción de nuevos vehículos.
La caída por GLAS se inició en 1959, después de que la producción Goggomobil se redujo a la mitad, a alrededor de 22.500 vehículos y el nuevo modelo sucesor, el Isar, fue lanzado por la insatisfacción del cliente con problemas técnicos significativos y, por lo tanto los costos altos de garantía.
... Goggomobils sin vender
Hans y Andreas Glas y el ingeniero jefe Dompert reconocieron que necesitaban un socio para resolver los problemas. Las negociaciones con Ford, Volkswagen y otras empresas no llegaron a ningún resultado positivo, como por ejemplo Volkswagen quería cambiar la planta en un centro de investigación y desarrollo. Estar de acuerdo en esto eliminaría los vehículos GLAS de los mercados y la causa de inevitable despidos de empleados. Hans Glas tenía siempre el bienestar de sus empleados en su mente y no quería cambiar el destino de muchas familias Dingolfinger por tal acción.
Por lo tanto, se decidió seguir adelante y desarrollar una gama cada vez mayor de modelos. Pero todos los intentos fueron en vano y las cifras de producción de cada modelo se redujeron y la situación financiera no mejoró a pesar de mayores ventas. Demasiados modelos nuevos fueron llevados al mercado con todos los problemas asociados con un coche nuevo desarrollo.
En Munich-Milbertshofen en 1959, el BMW AG acaba de escapar de los intentos de adquisición por parte de Daimler-Benz AG. Esta adquisición fue impedido por los esfuerzos de los pequeños accionistas. BMW, primero con el BMW 700, y luego con la "nueva clase" fue capaz de ponerse en marcha de nuevo y experimentó un alza rápida en 1962, por lo que la capacidad de producción de pronto ya no era suficiente.
Reunión del personal: La toma de posesión se anunció
El legendario Schorsch Meier, amigo personal de la familia Glas, conocía la situación de ambas compañías e inició conversaciones entre GLAS y BMW. Las negociaciones en los meses siguientes no podían mantenerse alejados de la prensa. En agosto, los periódicos hablaron de las negociaciones de adquisición por BMW. Esto significaba que, además de la desaceleración económica general en 1966 los posibles compradores se quedaron lejos de GLAS, aún más. En los meses siguientes, los coches apenas podían ser vendidos.
Durante las negociaciones, BMW hizo saber que en realidad sólo estaban interesados ​​en la planta de Landshut debido a su proximidad a Munich. Karl Dompert sin embargo podría convencer al equipo de negociación que Dingolfing era la mejor opción. Finalmente, se llegó a un acuerdo y el 10 de noviembre de 1966 en frente de toda la plantilla laboral en el área de entrega en Dingolfing, fue anunciada la adquisición por parte de BMW y la dirección de la empresa debe permanecer en las capaces manos de Andreas Glas y Karl Dompert
Notas de prensa sobre la adquisición
El gobierno del estado de Baviera, con una garantía de préstamo de BMW de 50 millones de marcos, ayudó a asegurar los 4.000 puestos de trabajo en esa región.
Desde BMW se había comprometido a mantener la producción de todos los vehículos GLAS, el nuevo dueño envió a un número de ingenieros de control de calidad a Dingolfing, para aumentar la calidad de todos los coches. Esto se necesitaba con urgencia debido a algunos métodos de fabricación en parte improvisadas. Paralelamente a este esfuerzo, el departamento de marketing se puso a trabajar con un nuevo eslogan publicitario "coches GLAS vienen ahora de BMW." El propósito del curso era recuperar la confianza perdida de los clientes.
Pero las ventas se mantuvieron lentas. Todo lo contrario fue el caso de los vehículos BMW. El nuevo BMW 1600/2 entró en el mercado y fue inmediatamente un éxito sensacional. La producción fue estallando en todas las costuras. Además, se planea nuevos modelos. Esto condujo en última instancia al hecho de que en octubre de 1967, se decidió el final de la producción de todos los vehículos GLAS. Justo a principios de ese año la compañía había hecho un valiente esfuerzo para impulsar la producción de vehículos GLAS incluyendo nuevos modelos con el nombre GLAS al mercado ... - Sin embargo, los resultados nunca se materializaron.
Modificación de la fábrica bajo la dirección de Karl Dompert
Karl Dompert consiguió cambiar la fábrica más en un fabricante de componentes de la transmisión de BMW.
Para mantener a algunos de los empleados ocupados, las líneas de producción para la Goggomobil siguió su camino. El Goggomobil tenía todavía muchos amigos que justificaron esa medida hasta que finalmente el último que salió de la línea de producción fue el 25 de junio 1969.
La demanda de vehículos BMW aumentó drásticamente y en 1973 otra fábrica fue construida en Dingolfing en el que la serie 5 se construye ahora. Hoy en día alrededor de 21.000 personas trabajan en los centros de producción en Dingolfing y con este, BMW se ha convertido en el mayor empleador de la región.

Uwe Gusen