miércoles, 19 de septiembre de 2012

NOTA DESTACADA N°18: X GRAN PREMIO ARGENTINO HISTORICO - 2012


 Estimados amigos Isardistas,

Después de contarles que se corría el X Gran Premio Argentino Histórico 2012, no pudimos tomar contacto nuevamente con ustedes porque estuvimos en ardua labor con nuestro Isard T700, dejándolo listo y en condiciones para poder disputar dicha prueba una vez mas.

En los preparativos de esta vez fuimos un poco mas previsores: revisamos diferencial completo con la ayuda de Ricardo Antonini un amigo que esta siempre a disposición, balanceamos cardan, cambiamos aros, palier con campana y rodamiento de una de las ruedas traseras, reparamos frenos con la especial colaboración de FREM - nuestro amigo Isardista José Luis - alias TITI, limpiamos y acondicionamos el carburador especialmente para esta carrera con la colaboración de ESTEBAN CHITI E HIJOS, cambiamos llantas, balanceamos y alineamos las ruedas con la colaboración de GOMA TODO y nuestro amigo Ariel, asentamos, reapretamos y revisamos todo, con especial atención a las tapas de cilindros, regulación de válvulas, luz de platinos, puesta a punto y revisión de carbones del dinastar entre otras cosas.

No nos olvidemos que somos el auto mas chiquito de los que corren y 100% original, sin ninguna preparación extra y armado todo por nosotros y la colaboración de nuestros amigos.
Esto hace que los logros se disfruten mucho mas aunque también exige mucho mas esfuerzo. La ventaja, menores costos y la confiabilidad que buscábamos en el auto para correr nuestro cuarto gran premio y llegar como en el caso de los anteriores pero sin trabajar tanto en la maquina durante la carrera y mas dedicado a la competencia.

El 15 de Septiembre preparamos los dos bolsitos y estábamos listos, alrededor de las 15 hs llegamos al parque cerrado en el predio del Automóvil Club Argentino (ACA) - Escuela de Conducción y depositábamos el único Isard que participó, para luego dar comienzo a la competencia desde la rampa del ACA en Av. Libertador Bs. As. pasadas las 21hs.

En la largada, muchísimos amigos, conocidos y desconocidos que querían interiorizarse sobre el auto, llamando mucho la atención por su tamaño y originalidad.
En la rampa, comentarios de Raúl Barceló y amigos de YPF que nos regalaban hasta un paraguas, muchos recuerdos y alegrías pero que en definitiva nos ponía una vez mas en competencia.

Nuestros competidores,  Fiat 600 con ventaja por tener motor preparado y con cilindrada superior a 700 cm3, los Citroën con apoyo oficial que algunos tenían motor VISA y por ende también corrían con ventaja, coupe De Carlo y los dos NSU de siempre (Vídriales - Rosales), que si bien uno de ellos no corría con velocímetro son rivales directos pero también muy amigos nuestros, donde mas allá de competir nos acompañamos en estas aventuras y juntos somos los mas chiquititos de todos los vehículos que participan en el gran premio.

El Isard 107 en la Basílica de Lujan
La competencia comenzó desarrollándose el sábado desde la basílica de Lujan, Pcia. de Buenos Aires, después de ser los primeros en arribar al parque cerrado y tomarnos un rico desayuno, con destino a San Andrés de Giles-Carmen de Areco-Salto-Rojas-Colon-Hughes-Venado Tuerto-Arias-Ledesma-Canals-La Carlota-Río Cuarto-Berrotaran-Embalse-Villa del Dique y desde allí a Villa General Belgrano, Pcia. de Córdoba. Total, 680kms.
Cuando a la noche fuimos a ver los resultados para conocer el orden de largada de la segunda etapa, nos sorprendíamos al vernos,  liderando la Sub Clase A corriendo con velocímetro y estar ubicados quintos en la Clase A general y 102 en la general total.

Así comenzamos la segunda etapa, largando bastante adelante, mezclados con todos los grandes y con el autito que aún no le habíamos realizado nada, ni siquiera mantenimiento.
Segunda etapa: Villa General Belgrano, Pcia. de Córdoba hacia Dique Los Molinos-Alta Gracia–Falda del Carmen–Copina–El Cóndor-Mina Clavero–Nono–Villa Dolores–Merlo–Villa Larca–Tilisaro–Renca–La Toma–Dique Paso de las Carretas-Casa de la Gobernación en la Pcia. de San Luis. Total  527 kms.
En esta etapa comenzamos con algunos problemitas de rateo y fallas de motor que nos alertaba que algo estaba mal. Cuando llegamos a San Luis vemos a otros participantes que les pasaba algo similar y descubrimos que en alguna estación de servicio YPF el combustible estaba sucio y nos tapaba los chiclers del carburador.  Por ende destapamos los mismos, cambiamos gracias a Marcelo Díaz del Gordini 204 que nos presto el filtro de nafta y realizamos una revisión de luz de platinos y puesta a punto, el auto ¡Perfecto !!! La posición de largada y resultado de  la segunda etapa seguía siendo muy buena, estábamos 116 en la general y seguíamos primeros en la Sub Clase A general y Clase A con velocímetro.

Para la Tercera etapa, San Luis–El trapiche–La Carolina–San Francisco del Monte de Oro–Lujan–La Chañarienta–Encon-Caucete- San Juan. Total 456 kms..
Concluimos la tercera etapa ubicándonos 4° en la Clase A general, seguíamos primeros en la Clase A con Velocímetro y Primeros en la Sub Clase A mejorando a 111 en la general total.

Martes 11 de septiembre, día de descanso, mientras se festeja el día del maestro en todas las reparticiones publicas, nosotros tomamos la mañana para hacer el primer mantenimiento completo al auto revisando, luz de válvulas, platinos, carbones dinastar y  regulando cintas de freno. Sujetamos tapa filtro de aire y nos preparábamos para la etapa próxima que iba a ser dura. Por supuesto que nos tomamos algún tiempito para estar y disfrutar a nuestros amigos de San Juan el Nene Allende y su flia., algo muy grato y que sucedió gracias al GPAH.

En los túneles de Potrerillos
Miércoles comenzamos muy temprano con la cuarta etapa, San Juan–Albardon–Talacasto–Cuesta de las Burras–Calingasta–Barreal–Uspallata–Potrerillos–Las Vegas–San José–Tupungato–Zapata–Tunuyan–San Rafael. Total, 616 kms.
Esta etapa resulto ser difícil, comenzamos con una preocupación importante. A raíz de la regulación de platinos el cuenta vueltas comenzó a oscilar e indicar rpm’s erróneas por lo que nos obligó a correr con el velocímetro del auto sin exactitud y a veces al tanteo, ubicándonos según la referencia de los otros autos. Pasados unos cuantos kilómetros y PC’s, el mismo fue estabilizándose y terminamos nuevamente con el cuenta vueltas funcionando y  tratando de recuperarnos de lo perdido.
Fue la peor clasificación que tuvimos y perdimos el liderazgo de la Sub clase A, algo igualmente previsible dado que el NSU 101 corría con odómetro y computadora, era lógico que nos superara, así y todo fuimos muy competitivos y sorprendimos por demás ya que corriendo con velocímetro, lideramos las tres primeras etapas de la Sub clase.

Quinta etapa: San Rafael–25 de mayo–Villa Nihuil–Cañon del Atuel-Valle Grande–San Rafael–Monte Coman–San Luis, Total, 462 kms.
1° Clase A con velocímetro, 4°Clase A general, 2° sub clase A y 112 en la general, retomábamos las buenas posiciones.
"El Flaco" con Jorge y el IsardT700
Fernando con Claudio y el Isard T700
Antes de la largada en parque cerrado, gratamente nos encontramos con nuestro amigo Fernando Croceri, quien tuvo la amabilidad de llamar a su piloto “El Flaco” Juan María Traverso que ambos corrían en una Giulietta y juntos nos sacamos unas fotos al lado de nuestra Isard T700. Después largamos la etapa, muy exigente y cuándo llegamos a San Luis en la revisión ya casi nocturna detectamos un ruidito en la rueda trasera izquierda, desarmamos, revisamos y encontramos la palanca de la zapata de freno de mano que se había soltado y descubrimos que por eso el mismo no frenaba. Reparamos gracias a los talleres del ACA abiertos hasta altas horas y volvimos a armar para dejarlo listo para el siguiente día.

Sexta Etapa A: San Luis–Gobernador Roca–Nogoli–Rio Grande–El Trapiche–Estancia Grande–Saladillo–Dique de las Carretas–San Luis–Embalse Nogolí–Dique Agüero–La Florida–El Volcan–Potrero de los Funes–San Luis (La Punta Cabildo), Total: 505 kms.

Sexta Etapa B: La Punta San Luis–Potrero de los Funes–El Volcan–El Trapiche–Dique La FloridaEl Trapiche, Total 75kms.

Arrancamos la sexta etapa y ya solo se pensaba en que nada falle y terminar la carrera que hasta ese momento resultaba mucho más que satisfactoria. Tuvimos algún que otro sobre salto y todo era porque seguía llegando nafta sucia que tapo el chicler de baja, pero como nosotros fiel a la costumbre y necesidad por la cilindrada íbamos a fondo, nos arreglábamos con el chicler de alta y la bomba de pique para que regulara, así terminamos y sin saber aún del tema premios festejábamos el haber corrido y terminado por cuarta vez y tercera con el Isard un Gran Premio Argentino Histórico.

El auto, un chiquitito que se comporta como los Mas Grandes, un fierro, un auto confiable, que en todas las etapas, por todos los caminos y en todas las llegadas y largadas acapara asombro, muy buenos recuerdos y amigos que genera a su pasada.

Por la tarde, empanadas, asadito, vinito, premios y festejos con nuestros amigos del NSU, Oscar Vídriales, Rubén Bagliani y José Mezzanote y todos los Isardista que estamos generando en el grupete, Mario Laino nuestro fan número uno, Juan Carlos Galbarsanini, José Vladora y tantos otros que ya estamos soñando el poder armar una escudería para algún próximo GP, ojala alguna vez se pueda…….


Bagliani - Vidriales  y  Solucci´s, en el Cabildo de San Luis


Domingo día de regreso, tranquilos con sabor a triunfo y queriendo regresar a compartir con los nuestros, en agradecer a nuestras familias, amigos y sponsor por el apoyo recibido y que son parte de todo lo logrado.

Agradecimientos especiales y recomendaciones para:

FREM, frenos y embragues, Carlos Villate 1536 - Olivos - Te.: 011 4795-6462.
Muchas gracias a nuestro amigo José Luis por todas las horas que estuvimos trabajando una vez terminada la hora laboral.

PROYECTO GRAFICO, ploteados, gráficas, diseños, etc.,  - Te./Fax: 011 5294-3763,  www.proyectog.com.ar.  Muchas gracias por el tiempo y la dedicación, Enrique.-

GOMATODO, neumáticos, alineación, balanceo, Yrigoyen 1905 - Florida - Te.: 011 4797-9156
Muchas gracias Ariel por todo el apoyo recibido y la confianza depositada, sí, tenemos el nuevo cuadro con los premios.

CARBURACIÓN ESTEBAN CHITI: lo incorporamos este año y la verdad que fue con mucho éxito. Nuestro auto, gracias a la carburación Chiti rindió mucho mas, además de aprender técnicamente muchas detalle que aplicamos.

Balanceo electrónico YOVERNO:  motores, cardanes, rotores, embragues, reparación y reformas, Lavalle 1630 (1602) Florida – Te: 011 4718-1192. Muchas gracias por el balanceo y repetidas pruebas del cardan, palieres, etc..