VENTA N° 1 - Isard T300
Se encuentra en venta el Isard T300 - 1960, de Daniel Moreno. Para verlo en el Blog es el inscripto N°8. Valor 6500 pesos y por otro igual desarmado sin motor 1500 pesos. Los interesados contactarse con Daniel en modanl@hotmail.es
VENTA N° 2 - Isard 1204
Tenemos a la venta el ISARD 1204 - 1964, de Gustavo Bertoa. Estado para restaurar, con motor original y funcionando, tapizado original y todos los papeles a nombre del vendedor. Ubicación La Plata. Para verlo en el Blog es el inscripto N°24. Los interesados contactarse con Gustavo en gbertoa@yahoo.com.ar
VENTA N° 3 - Isard T300
Es un 300 goggomovil, modelo 1960, tienen cedula verde e informe de dominio, esta radicado en la ciudad de La plata. Unicos faltantes tasas y los frenos traseros, listo para pintar (falta darle el color). Valor $ 10.000. Los interesados contactarse con Leonardo en bulonmas@hotmail.com.
viernes, 20 de noviembre de 2009
domingo, 11 de octubre de 2009
NOTA DESTACADA N° 7: Un Lugar Unico
BIENVENIDOS al MUSEO DEL AUTOMOVIL !!!
Tuvimos la oportunidad de visitar el Museo del Automovil de La Plata y verdadermente es único y tan cerquita en la Provincia de Buenos Aires.
Un lugar que muestra, como ellos dicen, todo lo relacionado con esta pasion la de los AUTOMOVILES ANTIGUOS.
Es un sueño hecho realidad de los hermanos Jorge y Cecilio Pablo Rau que comenzó en el año 1984 con la compra del edificio.
La verdad que para todos aquellos que puedan ir es algo muy acojedor, muy recomendable, muy accesible, divertido y que nos traslada a través del tiempo.
Desde aqui queremos publicar la dirección para todos aquellos que quieran visitarlo:
Av. 1 n° 121 e/34 Y 35 - Tel/fax: 54 221 427-6660, La Plata - Argentina
Dirección de mail: http://www.coleccionrau.com.ar/
FELICITACIONES por tamaña iniciativa a toda la familia Rau. EXCELENTE y muchas gracias.-
miércoles, 30 de septiembre de 2009
NOTA DESTACADA N° 6: VII Gran Premio YPF Rally Histórico
Termino el Rally y el unico Isard que participaba, el número 102 de Hernan y Patricio, abandono en la ultima etapa.
Aún no sabemos porque y esperemos que ellos mismos pronto nos cuenten lo ocurrido y las aventuras del Gran Premio.
El ganador en la Clase los Citroen 3CV y en el subgrupo el NSU.
Para conocimiento, a pesar de los problemas que tuvimos a ultimo momento, ya estamos trabajando para la próxima, ahora vamos a ir con mas tiempo, bien preparados y el próximo será de los Isares.
Para sabes todo hacerca del Rally ver la dirección:
http://www.aca.org.ar/institucional/gphistorico/frame.htm
Gracias a todos por seguirnos y apoyarnos.
Aún no sabemos porque y esperemos que ellos mismos pronto nos cuenten lo ocurrido y las aventuras del Gran Premio.
El ganador en la Clase los Citroen 3CV y en el subgrupo el NSU.
Para conocimiento, a pesar de los problemas que tuvimos a ultimo momento, ya estamos trabajando para la próxima, ahora vamos a ir con mas tiempo, bien preparados y el próximo será de los Isares.
Para sabes todo hacerca del Rally ver la dirección:
http://www.aca.org.ar/institucional/gphistorico/frame.htm
Gracias a todos por seguirnos y apoyarnos.
domingo, 20 de septiembre de 2009
NOTA DESTACADA N° 5: VII Gran Premio YPF Rally Histórico
Después de trabajar con todo el esfuerzo y en los pocos tiempos libres que teníamos los findes y durante la semana, lamentablemente no pudimos tener listo nuestro vehículo para correr el GP. #°!-*&-¡#$&....
Los problemas de rotura de arbol de levas nos impidieron poder llegar a tiempo y lo que es peor, nuestro compañero de aventuras Andres y su padre Eddie rompieron un piston el domingo anterior a la largada de la carrera, con lo cual también desertaron antes de largar.
#°!-*&-¡#$&....
Ahora tenemos todas las miras y el apoyo a Hernan y Patricio con el Isard número 102 que terminaron ya la primer etapa y se encuentran ubicados en la novena (9) posición de su categoria "A" y 275 en la general con un tiempo de 10:52:35.55.
¡ VAMOS HERNAN y PATRICIO QUE ESTAMOS CON USTEDES, MUCHAS SUERTE y A DAR LA VUELTA!!
Para seguirlos: http://www.aca.org.ar/institucional/gphistorico/frame.htm
Los problemas de rotura de arbol de levas nos impidieron poder llegar a tiempo y lo que es peor, nuestro compañero de aventuras Andres y su padre Eddie rompieron un piston el domingo anterior a la largada de la carrera, con lo cual también desertaron antes de largar.
#°!-*&-¡#$&....
Ahora tenemos todas las miras y el apoyo a Hernan y Patricio con el Isard número 102 que terminaron ya la primer etapa y se encuentran ubicados en la novena (9) posición de su categoria "A" y 275 en la general con un tiempo de 10:52:35.55.
¡ VAMOS HERNAN y PATRICIO QUE ESTAMOS CON USTEDES, MUCHAS SUERTE y A DAR LA VUELTA!!
Para seguirlos: http://www.aca.org.ar/institucional/gphistorico/frame.htm
domingo, 30 de agosto de 2009
NOTA DESTACADA N° 4: VII Gran Premio YPF Rally Historico
Después de correr el V Gran Premio Historico, decidimos ajustar el motor para tenerlo 10 puntos para el VII GPH.
Lo armamos y una vez puesto en marcha comenzo el ablande, cuando zassssss, se nos rompió el arbol de levas.
Lo armamos y una vez puesto en marcha comenzo el ablande, cuando zassssss, se nos rompió el arbol de levas.
En los momentos disponibles lo armamos nuevamente y estamos decididos a llegar para largar el 14 de septimebre de 2009.
Para aquellos que nos quieran seguir, les contamos que hay tres Isard T 700 inscriptos con los numeros 102, 109 y 114 "el nuestro" representando a la marca.
El link para estar on line, es la pagina del Automovil Club Argentino que ira informando los resultados de cada etapa, http://www.aca.org.ar/ y luego entrar a VII GRAN PREMIO YPF RALLY HISTORICO.
Les deseamos suerte a nuestros compañeros de ruta y esperemos para la vuelta traer buenos resultados, anecdotas y poder retomar el Blog para contarles sobre nuestras aventuras.
Saludos Isares.......
NOTA DESTACADA N° 3: Historia del Isard en La Rioja
Maximiliano Turra de Chilecito, Provincia de La Rioja nos cuenta la historia de su ISARD en fotos, antes de su pleno proceso de restauración en que se encuentra y solicita ayuda.
Maxi, fana de los Isard, cuenta que su abuelo era en la zona el mayor vendedor de Isard y desde esa epoca - 1964 - tienen el que esta publicado en el Blog, unica mano y re completo.
para ver las fotos acceder al SLIDE
http://www.slide.com/r/wNKokK6X4D-BPDbjpEhv4CFYN7WjJZoa?emt=1067381811229489416
Maxi, fana de los Isard, cuenta que su abuelo era en la zona el mayor vendedor de Isard y desde esa epoca - 1964 - tienen el que esta publicado en el Blog, unica mano y re completo.
para ver las fotos acceder al SLIDE
http://www.slide.com/r/wNKokK6X4D-BPDbjpEhv4CFYN7WjJZoa?emt=1067381811229489416
NOTA DESTACADA N° 2: Reforma Isard T300
Mario Dipascuale, propietario de un ISARD T300, cuenta la historia de lo que ocurrio con el mismo.
"Mi nombre es Mario, vivo en Baradero Pcia. de Bs As, estaba con insomnio en la compu y los vi. Les cuento que hace unos veinte años en un remate compre un Isarcito T 300 para divertimiento de mis hijos, el dueño anterior lo reformo cortandole la carroceria dejando solo capot, parabrisas, tapa de baul(motor) y le agrego un arco antivuelco, a la originalidad la mato, pero quedo un mini buggy re simpatico, lo disfrutamos poco porque no frenaba bien, lo lleve a arreglar y me arruinaron los cilindritos de freno. Mi esposa no quiso que los chicos anduvieran asi y yo parecia un oso de circo en el buggyto y ahora lo tengo hace años en un galpon pero con tantas cosas arriba que casi ni se ve, un dia que haga limpieza le voy a sacar unas fotos y van a ver que a pesar de la reforma esta re pinton. Bueno, los dejo, ya conocen la historia de otro hermanito.
Los felicito por la inquietud, a sus ordenes. Mario "
"Mi nombre es Mario, vivo en Baradero Pcia. de Bs As, estaba con insomnio en la compu y los vi. Les cuento que hace unos veinte años en un remate compre un Isarcito T 300 para divertimiento de mis hijos, el dueño anterior lo reformo cortandole la carroceria dejando solo capot, parabrisas, tapa de baul(motor) y le agrego un arco antivuelco, a la originalidad la mato, pero quedo un mini buggy re simpatico, lo disfrutamos poco porque no frenaba bien, lo lleve a arreglar y me arruinaron los cilindritos de freno. Mi esposa no quiso que los chicos anduvieran asi y yo parecia un oso de circo en el buggyto y ahora lo tengo hace años en un galpon pero con tantas cosas arriba que casi ni se ve, un dia que haga limpieza le voy a sacar unas fotos y van a ver que a pesar de la reforma esta re pinton. Bueno, los dejo, ya conocen la historia de otro hermanito.
Los felicito por la inquietud, a sus ordenes. Mario "
VENTAS ISARD
VENTA N° 1 - Isard 1204
Se encuentra en venta el Isard 1204 - 1964, de Norberto en Rosario Pcia. de Santa Fe.
u$s 3500. Estado general bueno, 95% de original y repuestos.
Los interesados contactarse con Norberto al:
cel.: 15 5488908 de Sta. Fe.
mail.: betoffernandes@hotmail.com
Ver fotos en el Blog, inscripto número 44.-
Se encuentra en venta el Isard 1204 - 1964, de Norberto en Rosario Pcia. de Santa Fe.
u$s 3500. Estado general bueno, 95% de original y repuestos.
Los interesados contactarse con Norberto al:
cel.: 15 5488908 de Sta. Fe.
mail.: betoffernandes@hotmail.com
Ver fotos en el Blog, inscripto número 44.-
viernes, 17 de julio de 2009
NOTA DESTACADA N° 1: La vuelta al mundo en Goggomobil
Hace mas de 50 años, Marlotte y Peter Backhaus iniciaron su vuelta al mundo en un Goggomobil TS 300 Coupé, más tarde en un Isard T 700, recorriendo 80 países y cuatro continentes. En estos días (2006) aparece un libro sobre las aventuras de dos Alemanes de la ciudad de Hamburgo.
Ellos querían "conocer realmente a la Tierra redonda y como es la aridez de los desiertos, como es el calor del ecuador y como son los altos países andinos - y si es que todavía (fines de los ‘50) los indios son como leones salvajes". Y es por eso que los novios aún no casados Marlotte Aue y Peter Backhaus, comenzaron su viaje en un frío octubre de 1957. Y precisamente en un Goggomobil.
"Necesito aprovechar cada pequeño espacio qué tengo en el auto", le dijo Peter a su novia, la elección de la TS 300 Coupé desconcierta a Marlotte, justo antes de partir, ni siquiera los dos motores extra (de backup)de 400cc con 20Hp la animan. Muy difícil fue convencer a los padres de Marlotte (22 años). Y fue un efecto tranquilizador la noticia de que había recursos suficientes a bordo para regresar a cas
a en avión desde cualquier lugar del mundo.El Fabricante de automóviles Glas (Goggomobil) pagaría los gastos de mantenimiento y reparación del auto en todo el mundo.
Deben financiar el viaje, entre otras cosas, con una película - Peter cuatro años antes viajó a la India donde con una cámara de 16 mm hizo el documental "La magia de Oriente". Esta película debería ser de larga duración y
dado el modesto equipo, fue todo un reto: La cámara una Bolex H16 con torreta de lentes, 2 minutos de película costaban 40 marcos alemanes.Afortunadamente, Glas les dio 5.000 Marcos alemanes para el viaje y también les daría un nuevo auto (un Isard t700).
La Coupé estaba equipada con filtros especiales para la arena del desierto, un techo especial con capota (sun roof) para ventilar mejor en zonas muy
calurosas y en el panel de instrumentos contaba con brújula, reloj y un conector eléctrico para el calentador de agua y afeitadora.En el piso del auto, la fábrica Glas construyó un tanque de agua de 30 litros, también disponía de un tanque adicional de combustible que le daría mayor autonomía. Y como la Coupé también serviría de hotel, fu
e la completada con una modificación de los asientos para crear una cama de 2,30 metros de largo y 1,30m. de ancho.Dando la vuelta al mundo con estilo
Ambos se presentaban siempre pulcramente vestidos, Peter 
estaba recién afeitado detrás de la cámara, Marlotte siempre limpia y maquilla su rostro. "a Peter y a mi nos pa
Y para Navidad en un bar de Bagdad, tal vez habría sido mejor si la rubia no fuese tan bonita: un jeque árabe se enamoró apasionadamente y sacó un montón de billetes, diciendo: "compró esa mujer"- y continuó cuando Peter triste dijo: "Más dinero, yo no tengo"
El cambio forzado al Isard T700
Fue después de cinco meses y 6.000 kilómetros de la pequeña expedición que llegó a la India, (fue el primer destino) y el Goggomobil apodado el "sniffer Chen" ya estaba muy desgastado.
El clima subtropical y las calles, ponían a la Coupé pesada, lenta.
Fue dañada en el viaje por barco a Singapur y en la aduana local de Japón quedó retenida: Los japoneses no querían dejar salir ni el coche ni las piezas de repuesto.
Para el viaje a San Francisco (USA), la fábrica Glas trabajaba en un modelo nuevo de Goggomobil mas grande, el Isard T 700. El pequeño Coupé, finalmente volvió a Dingolfing, y el director (Dueño) Hans Glas se subió al auto que tenía en su interior un olor como “la jaula de un mono".
El nuevo auto, ahora con motor de 700cc, 30hp de potencia, cuatro tiempos de 2 cilindros opuestos pronto tuvo un nuevo apodo "Gitano".
Lamentablemente Glas quería el proyecto de la película sólo para mostrar el nuevo modelo, que fue la razón por la que tuvieron que regresar de América Sur a África para comenzar la nueva gira mundial con el Isard.
Más de 200.000 kilómetros
En Laos, África Marlotte y Peter Backhaus terminaron el 17 de julio de 1962 subiendo a un avión rumbo a Frankfurt (el Isard T 700 viajó en barco) y llegó 13 horas más tarde a suelo alemán después de casi cinco años y unos 200.000 kilómetros recorridos. "llegar a nuestro hogar fue emocionante y nuevo, después de recorrer tantos exóticos países", dijo Marlotte.
El final del viaje en América fue en Argentina en 1960, la pareja recibió una calurosa bienvenida en Buenos Aires donde la radio y televisión cubrió dicho evento. Mas ansiosos estaban los concesionarios de Isard que aprovecharon la publicidad de este singular viaje para mostrar al 700 como un auto irrompible.
(Escrito por Manuel Calviño, en base a investigación en la web de distintas notas en Alemán e Inglés.)
El Isard cruzando un angosto puente colgante
El Isard en México
En Africa ante una tribu de nativos
El Isard en un desierto africano
domingo, 12 de julio de 2009
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