ISARD Club Argentino

PUBLICIDADES Gráficas de Isard: Publicidades de Época, version II

2011-04-22T15:05:00.000-07:00

Recopilación de las Publicidades Gráficas y Fotografías Históricas de todos los modelos ISARD

En Argentina

Internacional

En España

En Australia

Excelentes Vehículos

NOTA DESTACADA N° 13: VIAJE a USUAHIA

2011-03-25T18:16:00.000-07:00

Estimados Isares,
Es un placer poder publicar para todos los amantes del Turismo y del Automovilismo, en particular de los vehículos Isard, esta travesia desarrollada por nuestros amigos Herwig Wilk y Helmut Riemer desde Alemania a Ushuaia y regreso con su Glas (Isard) 1700.
Desde ya le agradecemos mucho a Herwig por la narración de los hechos.
Desde Argentina un fuerte abrazo y los esperamos nuevamente..................................

EL VIAJE A USHUAIA

“ ! Vámonos ya !” Con esta orden gritada a la manera de un cabaretista bavaro, mi compañero de viaje, Helmut Riemer, me empujaba siempre de nuevo a continuar viaje en el GLAS 1700 desde Buenos Aires hacia Tierra del Fuego.
El resultado fue, que 14 días después de haber partido, tras nuestros 9.000 Km. más en el cuenta kilómetros, regresamos a Buenos Aires.
Pero vayamos al comienzo: tras nuestra experiencia positiva en el viaje a Hammerfest y al punto mas boreal del mundo el Cabo Norte en Noruega en año 2007, me animé a organizar lo mismo hacia el punto mas austral del mundo en Tierra del Fuego, la ciudad mas austral, Ushuaia, como así también el final de la Ruta nacional 3 en la Bahía de Lapataia.
El transporte del GLAS (Isard) a Río de Janeiro, nuestro plan inicial, no fue posible. Por lo tanto embarqué a mi auto en un barco “Roll on Roll off” de la Línea Grimaldi desde Hamburgo a Buenos Aires. Aproximadamente cada 14 días hay una conexión a America del Sur, el transporte dura aprox. 30 días.
Inmediatamente después del primer encuentro de modelo GLAS 1700 (septiembre 2008) en Baviera seguí viaje a Hamburgo para embarcar mi auto. Con algo de temor tuve que dejar mi GLAS en el puerto, con todas las puertas abiertas y la llave puesta ! ¿Lo veré en Buenos Aires nuevamente? ¿En que condiciones estará?
El 2 de Noviembre volé a la Argentina, para recibir personalmente el auto, donde tuve algunos días de tiempo para hacer preparativos para el viaje.
El 10 de Noviembre de 2008 llegó el auto. Bien temprano fui al puerto lleno de esperanza, pero luego empezó la frustración. En un instante me di cuenta, que la burocracia en un país tan europeizado es tercer mundista. Me costo todo un día en conseguir los papeles de entrada y estadía para el auto. Incontables oficinas tuve que visitar para recibir los sellos necesarios, siempre con las típicas colas.
Por fin pude recibir mi GLAS, por afuera todo en orden, también arrancó enseguida. No obstante sufrió bastante en el viaje. Principalmente las partes de goma. Y también, bien raro, había desaparecido todo el liquido de frenos. Todo un día necesitamos, para poner el auto en condiciones, comprar rueda de auxilio con llanta, baliza, matafuego etc. Todas estas cosas no los pudimos mandar con el coche. Solo algunos repuestos pudo colocar mi compañero de viaje Helmut en forma genial entre los resortes del respaldo, donde no hicieron ruido de ninguna manera. Bien guardado para ladrones o aduanas! Hasta medio eje había llevado de esta manera.
El mismo día también llegó Helmut y fue al alojamiento en la casa de los suegros de su hija. Mientras Helmut visitaba ciudad yo me encontré en el ACA con el Ing. Sierra, especialista de coches antiguos en el club. Fue muy cordial y amable y me dio una carta de recomendación para los centros de servicios del Automóvil Club Argentino.
El 14 de Noviembre comenzamos el viaje, contentos de huir de los 37°C de temperatura en la ciudad. Al mediodía gozamos de un rico asado en una de las tantas parillas al lado del camino y en Villa Gesell encontramos un cómodo hotel en la playa.
Al sur de Río Colorado comienza la Patagonia. Luego de un control sanitario estricto (no se puede llevar fruta, verdura y carne ) entramos en otro mundo. Hasta aquí habíamos atravesado la pampa húmeda, pero ahora cambió la vegetación radicalmente. Principalmente arbustos bajos y pasto seco bordeaba la ruta. También el ganado vacuno era escaso, ya que los campos cambiaban a ser semidesérticos.

Después de Trelew comenzó la soledad. Pocos pueblos y aun menos estaciones de servicio lindaban el camino. En Comodoro Rivadavia, el centro petrolero del país, queríamos pasar por el ACA para cargar nafta. Pero: fiesta! Cerrado! Era la última posibilidad de cargar en el pueblo, el tanque a medias lleno.
“Vámonos ya “ el grito de Helmut. Buen provecho! La próxima estación en cualquier lado de la pampa tenía un defecto en la bomba. Otros 130 km ! En Tres Cerros por fin encontramos nafta donde nos preguntábamos si llegábamos todavía los próximos 140 km?
Aquí sufrimos la negligencia, de haber dejado en Buenos Aires en la partida tan abrupta, el bidón de reserva para nafta, agua y aceite, que tan dificultosamente habíamos conseguido ! Pero igual arribamos después de 890 km ese día en San Julián. Este trecho y luego hasta Río Gallegos es realmente la parte mas monótona de toda la Patagonia en nuestro trayecto. Llano, sin poblados, ningún árbol, ni arbusto, solo pasto duro y marrón. Por lo menos tuvimos un tiempo hermoso con mucho sol. Eso quiere decir, que también el viento patagónico no lo tuvimos que sufrir. Estamos muy contentos, solo el pensar que tenemos que volver el mismo camino nos pesó algo.
En Río Gallegos nos tenemos que decidir, si seguimos viaje. Tenemos todavía un largo trecho delante nuestro esta tarde, con solo una posibilidad de pernocte, dos aduanas que cruzar, una calle de ripio de 150 km y la balsa sobre el Estrecho de Magallanes. “Vámonos ya!” Grita Helmut.

El cruce de frontera a Chile (a Ushuaia solo se llega desde el lado chileno de Tierra del Fuego) lo logramos en 1 hora. Y después de 60 km de trayecto rápido estamos en el pasaje de Magallanes en el embarcadero, donde hay que cruzar para llegar a Tierra del Fuego. Para mí un momento emocionante estar junto con mi GLAS por cruzar el estrecho históricamente tan famoso. Después de una corta y tranquila travesía solo nos falta cruzar la parte chilena de la isla para llegar nuevamente a la parte argentina a San Sebastian donde queremos llegar al Motel del ACA.

“Vámonos ya!” Esta vez grito yo! Y Helmut comienza andar despacio y cuidadosamente. Todavía no sabemos lo que nos espera en los próximos 150 kilómetros!
Teníamos hasta la frontera con la RA un trecho de 150 km de ripio delante de nosotros.
Helmut va muy prudente y despacio en segunda marcha, en cada bache o golpe de piedra en el chasis se pone tenso. Él y el GLAS sufren! Yo conozco este tipo de caminos de mis viajes por Namibia, Australia y de la Carretera Austral en Chile. Hay que encontrar la velocidad justa para pasar por encima del serrucho y no caer en cada pozo y hendidura.
“ Helmut believe me “ (Helmut, haceme caso!) lo cito a Arno Sepaanen. “Meté pata!” En la tercera realmente el auto va más tranquilo, también la ruta mejora un poco. Problemas tenemos con los camiones y ómnibus que vienen de enfrente por la gran polvareda y las piedras. Al final casi ya es posible una velocidad de 80 km/h. Por fin la frontera argentina – y detrás nos saluda un hermoso asfalto. Pero justo delante nuestro se baja la barrera de la aduana. ¿Llegamos demasiado tarde? ¿ Ya está cerrada la frontera? En el galpón de la aduana juegan ping-pong, otros hacen siesta. ¡Huelga a la chilena¡ Cada hora paran por media hora !
Puntualmente a las 20:30 hs todos los empleados de aduana están en su puestos y los trámites aduaneros rápidamente resueltos.
Justo detrás de la frontera está el Motel del ACA. Degustamos un riquísimo menú de pescado y elevamos nuestro nivel de alcohol al limite normal. La tormenta y lluvia que se levanta a la noche golpeando fuerte sobre el techo de chapa, nos deja soñar del pasado tramo de ruta de ripio.
El día siguiente amanece con un tiempo hermoso. La ruta nos lleva al principio por la costa del mar y el paisaje va cambiando. Suaves lomas y los primeros árboles nos reciben. Hace mas calor, margaritas y diente de león crecen al borde del camino. El olor es de primavera. Montañas cubiertas de nieve y lagos solitarios aparecen ante nuestra vista, es casi como en casa. Sólo los guanacos y ñandúes que nos observan con interés nos dan la pauta de estar bien lejos de casa.
Todavía tenemos que atravesar el Paso Garibaldi y una buena hora después llegamos a nuestro objetivo: Arribamos a Ushuaia.

Nos damos el lujo de pernoctar en el noble hotel del ACA directamente al lado del Canal de Beagle. Seguimos enseguida al Parque nacional Lapataia donde en la bahía del mismo nombre se encuentra el punto final de la ruta nacional Nr.3. Es en el sur el equivalente al cabo Norte en Noruega y nosotros festejamos nuestro “triunfo” con unos vasitos de aguardiente bien típico austríaco.
Gracias a la carta de recomendación recibimos al próximo día una hora en el taller del ACA. También especialmente el mecánico jefe está a nuestra disposición. Él y mi compañero Helmut se preocupan por el GLAS. El caño de escape recibió algunas golpes de piedra y se soltó, también la dirección del auto ha sufrido. Después de un servicio y limpiado minucioso y gratuito, el GLAS está listo para poder seguir viaje.

Le entregamos al Secretario de Gobierno de la ciudad de Ushuaia el escudo de armas de la ciudad de Dingolfing y a la mañana siguiente ya comenzamos nuestro regreso. Para evitar la ruta de tránsito obligada, pero en tan malas condiciones, decidimos que vamos en dirección a Porvenir para ir con el ferry a Punta Arenas. Lógicamente doblamos a mitad de camino hacia al Norte y pudimos así ir por camino bien transitable y evitar el camino de ripio en tan malas condiciones de la ida.
A Punta Arenas, una ciudad de aspecto inglés, arribamos desde tierra. Pasando Puerto Natales llegamos nuevamente a la Argentina. En la frontera de Río Turbio hay problemas, pero al fin nos dejan seguir.
En la ruta nacional 40 (lo que seria en EEUU.d.America la famosa carretera 66) que es de ripio, tenemos un pinchazo en la goma derecha trasera. “No toques nada” grita Helmut y cambia la rueda. Yo hago fotos y noto, que perdimos la patente delantera. El soporte de plástico se había roto por un piedrazo.¡ Y exactamente 2km después comenzaba nuevamente el asfalto!

Después de un largo viaje llegamos a Calafate en el lago Argentino, un pueblucho turístico en algún lado de la nada. Allí hago la denuncia a la policía por la pérdida de la chapa. En realidad una acción que no sirvió para nada, ya que nadie, tampoco en los muchos controles policiales de la ruta, preguntaron por la falta de la patente. Quizás sea alga normal en el país. Pero cuidado en no tener el protector de enganche para remolque!
La visita del Glaciar Perito Moreno fue nuevamente un punto fascinante de nuestro viaje. Aquí el glaciar parte a un brazo del lago y forma un dique hacia el resto del lago de unos 40 m de altura. Aproximadamente cada 4 años se rompe este dique de hielo y las dos partes del lago se unen espectacularmente equilibrando el nivel del agua.
Debido a que comenzó un inquietante golpeteo en el auto a izquierda adelante decidimos no tomar la ruta de ripio de 200 km a la costa sino decidimos ir por el trayecto doblemente largo de vuelta a Río Gallegos a la ruta nacional 3. Y nuevamente tenemos el viaje interminable por la Patagonia austral delante nuestro.
El sol quema cada vez más intensamente por el parabrisas, va haciendo mas calor y comienza el viento. Lo notamos en tres motociclistas que nos cruzan en el camino. Están sentados muy torcidos sobre las motos haciéndole frente al viento. Ante este panorama nos matamos casi de risa. Pero, cuando paramos para bajar, tenemos que tener las puertas del auto y Helmut tiene que ajustar aún más el capot del motor.
En Comodoro Rivadavia nos desviamos de la ruta nacional 3 para ir en dirección de los Andes. Queremos ir a Bariloche, la principal población en la zona de los lagos al pie de la zona cordillerana, también denominado como la Suiza Argentina. Allí queremos presenciar la “Mille Miglia Argentina”.
Muchos desvios en el camino nos enervan, el golpeteo en el auto aumenta.
Bueno, parece no ser así en la patagonia: la capa asfáltica esta llena de roturas por hielo. Tenemos que manejar muy atentos, esquivar muchos baches y frenar a menudo. A pesar de todo golpeamos adentro de muchos baches. Por suerte no son muy profundos. Y el golpeteo del auto aumenta. En el taller de un pueblo Helmut diagnostica cabezas de la guía gastados y un cojinete de la columna de dirección gastado. En este pueblo no se puede reparar, tenemos que seguir hasta Bariloche. También el velocímetro ha dejado de funcionar. A lo lejos aparecen los picos nevados de la cordillera, y después de tres días de viaje por la estepa patagónia cambia la vegetación rápidamente. Los primeros pinos bordean el camino, cruzamos el parque nacional Los Alerces. El paisaje se torna verde, lleno de plantas florecientes. Luego, en un cruce de caminos antes de El Bolsón una sorpresa: un campo lleno de lupines en flor, igual que en el sur de Finlandia!
Pasando el valle verde de El Bosón lleno de rosas, lilas, lupines y retama (hiniesta) llegamos al parque nacional Nahuel Huapi y a la ciudad de San Carlos de Bariloche.
En ésta Helmut quiere cambiar en el taller las barras de dirección. Pero se pone loco cuando ve la herramienta argentina para desmontar la barra, un martillo de 10 kg! El mecánico lo echa a Helmut del taller pero yo los puedo apaciguar y calmar a los dos. El arreglo se realiza a nuestra total satisfacción y para calmar los nervios nos cedemos un menú a tenedor libre de 10 Euro. Que nosotros comemos 8 platos, con eso seguro que no habían calculado.
Con un hermoso sol disfrutamos del Circuito Chico hasta el famoso hotel Llao Llao, el hotel organizador de la Mille Miglia Argentina. Lamentablamente todavía no habían arribado todos los participantes. Con una cuota de inscripción de 5.000 U$ para los 4 días obviamos una participación en la misma y comenzamos nuestro regreso a Buenos Aires.
La primeras tormentas de verano inundan la Pampa y las calles y en un pozo lleno de agua en un trayecto en construcción reventamos la goma trasera. Helmut cambia la rueda mientra yo hago foto de un Torino estacionado al lado, un modelo diseñado y creado en la Argentina. Luego de este cambio de la rueda trasera desapareció el golpeteo. La goma de auxilio comprada en Buenos Aires antes de partir tenía una falla.
Pasando por la Avenida 9 de julio termina en forma muy feliz nuestra aventura. En 14 días hemos recorrido 9.000 km, conocido mucho y visto muchos “paisajes”.

Lamentablemente no pude entrar en contacto con dueños de Isard en la Argentina, solamente con Germán Schulz y su yerno Gustavo Galli, que me ayudó mucho, nos encontramos a menudo.
Para la vuelta embarqué el GLAS en un contenedor, sólo con los papeles de aduana todavía tuvimos algunos problemas pero tras dos días en la aduana también saltamos esta valla.
Y fin de enero el auto nuevamente estuvo de vuelta en su patria, en el estacionamiento de invierno cerca de Dingolfing.

Erich Dumler (Traductor) Herwig Wilk

NOTA DESTACADA N° 12: Vehículos ISARD en Competición

2011-03-24T08:57:00.000-07:00

COUPE ISARD SPORT 400 - 1966
Miguel Angel Escofoni en la edicion 1966 del Gran Premio se presentaba con su Coupe Isard Sport 400. llego a completar la primer etapa ubicandose 61° sobre 76 clasificados en su clase. (Foto Revista Automundo)

ISARD 1204 - 1967
4a Vuelta del Noroeste, May '67

ISARD T700 - 1963 - 1964
ONCE TRIUNFOS CONSECUTIVOS EN ONCE CARRERAS CONSECUTIVAS

Excelentes maquinas en todas las carreras y extraordinarios pilotos conduciendolas. Genuinamente lo mejor del País. Una vigorosa puja mecánica y un juego de pericia, arrojo y sabiduria deportivas. Hemos tenido la suerte de que un gran piloto como Juan Pomodoro eligiera nuestro ISARD Royal T700 para correr; porque evidentemente Juan Pomodoro sabia como conducir y conducirse para ganar.
De que otra manera, si no, puede explicarse esta impresionante serie de once triunfos consecutivos en once competencias consecutivas ? Realmente una maquina extraordinaria en manos de un excelente piloto. Afortunadamente tuvimos grandes rivales este es nuestro legitimo orgullo.

ISARD T700 - 1965 El Isard T700 N°20 de Enrique Luis Beovide habia hecho abandono en la tercera etapa del Gran Premio 1965, y luego de reparar siguio la caravana de la carrera como auxilio y/o auto de repuesto. Asi fue como kilometro tras kilometro se le iban quitando elementos para quienes estaban en carrera. Al arribar a Tucumán se lo vio sumamente desmantelado e increiblemente circulando con una de sus ruedas completamente en llanta. (Foto revista Automundo)

ISARD - 1960 (por Alberto Villa)
En una primera época las competencias se desarrollaron en circuitos callejeros, como los que se trazaban en las vistosas costas de San Pedro, en la Costanera Capitalina, en el Parque de la Independencia de Rosario, en La Plata, Béccar, o en sectores de la antigua Panamericana. En esos escenarios y en bullanguero estruendo se entremezclaban los Heinkel, los Isetta y algún esporádico Messerschmitt, que agrupados en una cantidad que rondaba la docena entusiasmaban a la siempre numerosa concurrencia.En 1960 se agregaron a esta especialidad los Isard 300 y 400, que con mejores prestaciones comenzaron a desplazar a los casi imbatibles Heinkel.
El reglamento para esta categoría era libre, pero igualmente siempre dejaba dudas y solía despertar airados cuestionamientos cuando en alguna carrera surgía un ganador que se cortaba solo en la punta.
Ya en 1961 estas competencias pasarían a desarrollarse casi en su totalidad en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, con un menor número de participantes y seguramente sin ese encanto adicional que era el de ver luchar a los conductores por mantener la estabilidad de sus vehículos en trazados estrechos.
Finalmente cabe destacar que a pesar de la breve vigencia que tuvieron estas competencias, las microcoupés aportaron lo suyo a un automovilismo argentino que, como dijimos, se encontraba en plena expansión y necesitaba contar con categorías promocionales que acapararan a los jóvenes entusiastas.
LOS GANADORES EN MICROCOUPES
Jorge Cupeiro - Heinkel
Antonio Mieres - Heinkel
Mario Fusilli - Isard
Luis María Paillot - Isard
José María Paillot - Isard
Julio Guimarey - Heinkel
Antonio José Mayr - Heinkel
Luis Morelli - Heinkel

José Maria Paillot - 1961
Coupé Sport Isard ganó el Campeonato de la AAAS

(Foto: Revista Velocidad)

LA EXTRAÑA CATEGORIA ESPECIAL 450 CM3 DE LA AAAS

(por Alberto Villa)

Las competencias de microcoupés habían tenido buena aceptación y llegaron a ser numerosas, pero al promediar la temporada 1961 la cantidad de vehículos en cada convocatoria de esa categoría dejaba ya de ser importante.

Por un lado el mercado automotor contaba con algunos otros pequeños e interesantes modelos que acaparaban un mayor interés, y esto hacía que de alguna manera las microcoupés pierdan el furor inicial que habían tenido, situación que se vió reflejada también en el plano deportivo al comenzar el año 1962.

La tradicional AAAS (Asociación Argentina de Automóviles Sport) organizadora de inolvidables reuniones automovilísticas e impulsora de muchas competencias de microcoupés y autos de baja cilindrada, resolvió en 1962 lanzar su primer campeonato interno a disputarse íntegramente en el Autódromo Municipal de Buenos Aires.

Con el propósito de poder mantener a los mas pequeños del automovilismo, se creó una división con reglamento prácticamente libre, con un solo límite de 450 cm3 como tope en la cilindrada, agrupando a los sobrevivientes de las microcoupés y algunos extraños aparatos de baja potencia que podían agregarse a la especialidad.

Asi fue que haciendo uso de las libertades técnicas del reglamento, por ejemplo los Heinkel pasaron a tener el volante a la derecha, para aprovechar mejor el peso del conductor en las curvas, colocándoles además plexiglas en reemplazo de los vidrios y que los hermanos Paillot aparecieron con la Coupé Sport Isard y el sedan 400 bien bajos casi sin suspensiones y provistos con puertas de aluminio.

Todo era muy extraño, porque se sumaron también a la categoría algunos Citroën 2CV “especiales”, algunos pequeños prototipos monopostos y bipostos con motores de 175 cm3 de fabricación artesanal y hasta una buena cantidad de karting, a quienes luego se les negaría la participación por cuestiones de seguridad.

El torneo 1962 fue ganado por José María Paillot con la Coupé Sport Isard siendo un reiterado vencedor en cada una de sus presentaciones, y se recuerda como un curioso episodio de aquella singular categoría, cuando los hermanos Paillot empataron el primer puesto en una de las competencias disputadas, hecho que derivó luego en un gran escándalo.

Los Hermanos Paillot y los Isard más "Caminadores"

(por Alberto Villa)

Jose M. Paillot en el GP 1964 (foto Revista El Gráfico)

La categoría de los bicilíndricos refrigerados por aire tenia entre sus autos tradicionales al Isard 700, un vehículo que por sus características se adaptaba formidablemente a los caminos montañosos, sinuosos y difíciles, aunque se mostraba menos efectivo cuando se transitaban extensas rectas.

Isard fue la única fábrica que presentó en la categoría 700 cm3 equipo oficial íntegramente argentino, ya que NSU lo hizo en su momento con unidades provenientes de Alemania, o en coparticipación con Autoar Argentina.
El primer gran baluarte de la marca Isard fue el riocuartense Remigio Caldara que logró ser tercero en el Gran Premio 1961 y ganar el de 1962, pero su participación con el Royal T 700 resultó fugaz, ya que Caldara era un asiduo piloto de autos de gran potencia.
A partir de 1961 aparecieron los hermanos Luis y José María Paillot como representantes de la marca y pasaron a lograr notoriedad poco tiempo después, hasta convertirse en los más emblemáticos pilotos de Isard, resultando sus experiencias las que también enmarcaron la historia de la categoría de los bicilíndricos de 700 cm3.
Dueños en su momento de una elegante agencia oficial denominada Paillot y Rolan, ubicada en una tradicional zona de San Isidro, Av.del Libertador al 15700, allí mismo, en un sector del taller de service, se armaban prolijamente los Isard de carrera, que eran provistos siempre de los mejores elementos importados, contando además con todo el apoyo de fábrica.
Los cascos de los autos eran livianos, bien balanceados, y lucían un color gris metalizado que los distinguía. Sus performances eran superiores al resto de los pares de la marca.
El período comprendido entre 1961 y 1964 fue para los hermanos Paillot una época intensa y fructífera en la que supieron recoger éxitos y reconocimientos. Su fuerte eran las difíciles trepadas de montaña, llegando a sorprender de sobremanera en el andar.
El Gran Premio 1964 fue ganado por José María Paillot, pero la Comisión Técnica del ACA no convalidó esa victoria al cuestionar técnicamente su auto.

Sería luego en enero de 1965 cuando en una de aquellas ediciones denominadas “Revancha de Gran Premio” y tal vez en busca de una reivindicación José María sufre un grave accidente cuando se dirigía al punto de partida. Luego vendría una larga y paciente recuperación, al mismo tiempo que Isard Argentina cerraba definitivamente sus puertas.

Con ese inimaginable final los hermanos Paillot terminarían su ciclo en el automovilismo deportivo. Seguramente el retiro en 1965 de estos dos grandes referentes de la marca Isard, haya sido la primera gran señal que tuvo la categoría Turismo hasta 700 cm3, camino a su definitiva desaparición, pocos años después.

El Isard 700 de Luis M. Paillot en el GP 1963

(foto Revista Velocidad)

4 DE JULIO de 1965
La 6ª Vuelta de Córdoba de Turismo Carretera se realizó en un trazado muy trabado que favoreció a los autos de baja cilindrada. Ganó Hugo Gimeno con un De Soto-Valiant a 98 km/h de promedio, seguido por los Chevrolet de Ricardo Domínguez y Félix Peduzzi. Cuarto arribó el "insolente" Renault 1093 de Gastón Perkins, seguido por el Volvo 1.8 de Nasif Estéfano y por el diminuto Morris Cooper 1.1 de Gainza Paz. En un meritorio octavo lugar llegó Juan Pomodoro con Isard 1204. Toda una osadía, en una época en la que los TC tradicionales tenían 4 litros de cilindrada.

ISARD T700 - 1963 Remigio Caldara de Rio Curto fue uno de los grandes y exitosos defensores del Isard 700. con este vehiculo y siendo piloto oficial de la marca ganó el Gran Premio 1963, conságrandose también campeón ese mismo año de la clase menor. (Foto Revista El Gráfico)
ISARD T700
En Carrera 1° el ISARD

ISARD T700 - 1961
Largada del Gran Premio 2007
(Foto Revista Corsa)

ISARD 300 - 1960
El recordado Alberto Rodriguez Larreta ("Larry"), que supo destacarse sufrió unsolo vuelco en una competencia y lo sufrió increíblemente cuando le tocó pilotear un Isard 300. Fue en la última vuelta de una carrera de microcoupes en el año 1960. (Foto Revista El Gráfico)

Belforti - Parricho

VENTAS ISARD

2011-02-24T16:38:00.000-08:00

VENTA N° 4 - Isard 1204Se encuentra en venta el Isard 1204 - 1964, de Norberto en Rosario Pcia. de Santa Fe.

u$s 3500. Estado general bueno, 95% de original y repuestos.

Los interesados contactarse con Norberto al:
cel.: 15 5488908 de Sta. Fe.
mail.: betoffernandes@hotmail.com

Ver fotos en el Blog, inscripto número 44.-

NOTA DESTACADA N° 11: ACTUALIZACIONES

2010-12-27T17:55:00.000-08:00

ESTIMADOS ISARES:

Lo primero de todo en esta oportunidad es desearle a TODOS desde el ISARD CLUB ARGENTINO un MUY PROSPERO 2011 en el cual podamos contar con mas incorporaciones y mas vehículos en marcha.

También queremos comentar sobre nuestra relación con el Club Isard de Alemania, GLAS CLUB INTERNATIONAL.

Estos estimados amigos, que a pesar de la distancia estan tan cerca intercambiando opiniones, comentarios, necesidades, aventuras y publicaciones, han incorporado recientemente a nuestro club y nuestros comentarios en sus revista trimestral que publican en la region.

Les adjunto la revista para aquellos que quieran practicar un poquito el Aleman y el Ingles .

Por otro lado estamos intercambiando información sobre los vehículos e incripciones de ambos clubes pudiendo observar que ahora tenemos el rubro internacional en nuestro blog. Por esta razón es que estamos requiriendo a todos aquellos que quieran darnos el VIN (numero de identificación de motor y chasis) para poder ser incluidos en el club Internacional y comenzar a ampliar la información en el nuestro local.

Desde ya que esperamos por mail o sobre el Blog las nuevas incorporaciones y para aquellos que ya esten inscriptos el numero VIN de sus autitos para poder agregarlos junto al GLAS CLUB INTERNATIONAL.

Un fuerte abrazo y saludos ISARES.-

LES DESEAMOS UN EXCELENTE AÑO NUEVO

NOTA DESTACADA Nº 10 : VIII Gran Premio Argentino Histórico

2010-10-11T06:55:00.000-07:00

Estimados amigos del Isard Club Argentino

Terminado el VIII Gran Premio Argentino Histórico (GPH), podemos decir que las conclusiones y resultados del mismo fueron Excelentes.

Por el lado del evento fue expectacular el recorrido elegido, el clima, la gente, la organización y los participantes que hicieron que todo el recorrido fuera interesante, divertido, apasionante y soportable.

Fueron finalmente 3800 km de carrera mas el regreso, alcanzamos a realizar mas de 4600 km totales en 10 días. Tuvimos que atravesar diferentes tipos de caminos donde pudimos encontrar distintos asfaltos, ripios, serruchos, barro y con variado clima, nieve, granizo, lluvia, etc..

Muchas personas en todo el recorrido, especialmente en las ciudades en el momento que llegabamos o largabamos como en Av. Libertador y todo el recorrido hasta San Isidro en Buenos Aires, luego Bahia Blanca, Viedma, Carmen de Patagones, Puerto Madryn, Esquel (espectacular), San Martin de los Andes, Bariloche, Neuquen, Cutral Co, Plaza Huincul y finalmente en San Luis y Potrero de los Funes entre otras.

Por el lado de los Isard, largamos 109 y 111 el jueves a la noche desde Libertador con muchas ganas, expectativas y muy motivados. Empezabamos a disfrutar del reencuentro con los otros competidores, la organizacìón, la gente, los familiares, amigos y todos los amantes del Isard que nos apoyaron hasta San Isidro.

El viernes, madrugon desde 4:30 hs, viajamos a Lujan para largar la primer etapa a Bahia Blanca.

En esta primer etapa el desconsuelo. El Isard 109 que rompió los engranajes de distribución del motor, se vió obligado abandonar antes de concluir la primer etapa. Nosotros mientras tanto, no pudiendo colaborar, continuamos en el 111 y arribamos en la primera etapa 5° en la categoria.

Segunda etapa salimos temprano para Puerto Madryn, en el recorrido nos llevan por una camino de ripio de mucho serrucho y a velocidades de 65 km/hr. Igualmente salimos bien pero al llegar al asfalto el motor se tira a agarrar, sassssss pensamos que nos volviamos....

Revisamos y vemos que se habia aflojado una tapa de válvulas perdiendo el aceite del motor; pero el Isard es de fierro. Mientras se enfriaba, apretamos la tapa con llave 14, agregamos litro y medio de aceite y le dimos arranque......arrancó y felices retomamos la carrera, llegando a Puerto Madryn. Al día siguiente, en el día de descanso, reparamos la junta de tapa de válvulas, regulamos válvulas, controlamos la puesta a punto y lo dejamos pronto para largar la tercer etapa.

Tercer y cuarta etapa espectacular pasando por Esquel y San Martin de los Andes donde encontramos muchas personas esperandonos. Ademas comenzaba a cambiar el clima, se venia el frio y otras inesperadas condiciones.

Asi fue que comenzamos bien temprano con lluvia la quinta etapa camino a Neuquén, pasando por Bariloche, luego Alumine, camino de los siete lagos y montaña.

La sorpresa fue las condiciones climaticas inesperadas, comenzó con lluvias, luego una nevada copiosa y en lo mas alto de la montaña (caminos de ripio, barro, etc.) granizo... Sí granizo, que se veia toda la ruta y no ruta por igual llena de piedritas blancas. Mucho frio y la calefacción que no alcanzaba a calentar el motor del Isard.

El Isard, fiel a su caracteristica, se comporto de manera excelente y cruzamos toda la etapa hasta el ultimo PC cerca de Neuquen, en ese momento sasssss..... nos quedamos sin tracción y nos dimos cuenta que se barrieron las estrias de la campana que nos dejo temporariamente fuera de la carrera.

Pudimos llegar a Neuquen ese jueves a la noche, gracias al ACA y ahí comenzamos a tratar de conseguir una campana. Hicimos todo lo posible, hasta fuimos a las 23hs a 28 km a Allen -Pcia de Rio Negro a recorrer desarmaderos con linternas pero no pudimos conseguir. Ya desauciados y viendo que no teniamos que hacer desde un ciber a la 1 de la madrugada vemos que el vuelo de Buenos Aires sale 6:20 hs de la mañana, llegando a las 8:30 hs a Neuquen. Contactando a conocidos nuestro amigo Cristian repartidor de diarios pasa a buscar el repuesto por nuestra casa y lo lleva al aeropuerto para despacharlo. INCREIBLE estamos otra vez en carrera.

Viernes a las 9:35 largamos la sexta etapa luego de correr en la busqueda del repuesto, el armado del vehículo y lanzado de los relojes tratando de alcanzar a todos, dado que logicamente largamos ultimos pero super contentos.

Asi finalmente LOGRAMOS NUESTRO OBJETIVO llegar a San Luis y poder correr el sabado siguiete el ENDURANCE en Potrero de los Funes y llevar como estadística dos GPH corridos con el Isard y los dos terminados en su totalidad.

Festejamos el sábado luego al mediodiodia con el asado, entrega de premios y anecdotas en el Predio Ferial con los compañeros y amigos que recorrimos juntos toda la travesia.

El Isard, Genial ! Noble! Fuerte! y finalmente con premio por el Tercer puesto en la Sub Categoria del GPH y en el Endurance 1° en la Categoria y 14° en la general de 135 autos.

Finalmente retornamos Felices a casa pensando ya cual será el próximo desafío que podamos recorrer y ojala junto a otros Isares.

NOTA: agradecemos todas las colaboraciones que hemos tenido, en particular queremos ademas destacar y recomendar por los excelentes trabajos que han realizado en nuestro vehículo a:

FREM, frenos y embragues, Carlos Villate 1536 - Olivos - Te.: 4795-6462.

Muchas gracias Jose Luis y Mauro.-

GOMATODO, neumáticos, alineación, balanceo, Yrigoyen 1905 - Florida - Te.: 011 4797-9156

Muchas gracias Ariel y Alejandro.-

PROYECTO GRAFICO, ploteados, etc., French 2510 - San Andres - Te.: 011 4839-0745

Muchas gracias Enrique.-

NOTA DESTACADA N° 9: VIII Gran Premio Argentino Histórico

2010-09-23T10:43:00.000-07:00

Estimados Compañeros del Club Isard

Hoy estamos siendo de la largada del VIII Gran Premio Argentino Histórico organizado por el Automovil Club Argentino desde el Regimiento Patricios en Palermo a las 20:30 hs..

Somos dos Isard T700, con los Número 109 y 111.

Para hacer el seguimiento de la carrera deben entrar a la pagina del ACA, Automovil Claub Aregentino que mostramos a continuación:
http://www.aca.org.ar/institucional/gphistorico/frame.htm
Les dejo una fotito y les contaremos todas las aventuras al regreso.

Desde ya muchas gracias a todos lo que colaboraron y participaron en la preparación de nuestro vehículo:

FREM, Carlos Villate 1536 - Olivos, gracias a Jose Luis y Mauro, espectacular.

GOMATODO, Yrigoyen 1905 - Florida, Gracias Ariel y Alejandro.

PROYECTO GRAFICO, French 2510 - San andres, gracias Enrique.

Hasta la vuelta,

Saludos Isares.-

NOTA DESTACADA N° 8: VIII Gran Premio Argentino Histórico

2010-08-29T19:23:00.000-07:00

Estimados compañeros del Club Isard:

El 23 de septimebre se largará el VIII Gran Premio Argentino Histórico, organizado por el Automovil Club Argentino.-

Fiel a nuestra costumbre ya estamos inscriptos para participar del mismo habiendo participado el pasado martes 24 de agosto del sorteo correspondiente y les comunicamos que en esta oportunidad:

Junto a nosotros participarán Eduardo y Andres Harte de Villa Reynolds, San Luis, con otro Isard T700 y que llevarán el número 109.

Nosotros Jorge y Claudio Solucci de Olivos, Buenos Aires, llevaremos en nuestro vehículo Isard T700 el número 111.-

Desde ahora, para todos aquellos que esten interesados podrán seguir lo que va ocurriendo con los Isard antes, durante y después de la carrera por el Blog y por la pagina del Automovil Club Argentino que dejo a continuación: http://www.aca.org.ar/institucional/gphistorico/frame.htm

Estamos trabajando arduamente para tener todo lo mejor preparado posible, hemos dejado el motor a nuevo y estamos realizandole los ultimos ajustes, colocando instrumentales adicionales de combustibles y cuenta vueltas, corroborando la autonomia del tanque de nafta (dado que tendremos tramos de casi 400 km que combiene realizar de un tiron sin para a cargar) con resultado excelente dado que en alta realizamos mas de 450 km con tanque lleno, verificando las luces del vehículo externas, las luces internas de instrumental y tablero adicionales, repasando los frenos (en esta oportunidad hemos colocado cintas pegadas y hasta ahora estamos teniendo un muy buen resultado), balanceo de llantas y neumaticos, y mucho mas.

En breve les seguiremos contando los avances, demas actividades y seguramente colocaremos alguna foto para que lo vayan identificando y reconocerlo luego en la carrera.

Les adjunte al principio el recorrido y las fechas del Gran Premio para los que quieran ir organizandose y preparndose para ver las maquinas rugiendo a su paso.

Desde ya que queremos darles Muchas gracias por todo el apoyo y esperemos poder llegar a la largada lo mejor preparados posible,

Abrazos, Isares para todos.-

pronto seguiremos en contacto..............

INFORME TECNICO N°4: Bomba de Nafta Isard T700

2010-08-01T20:44:00.000-07:00

Despiece de la Bomba de Nafta original Isard T700

PUBLICIDADES Gráficas de Isard

2010-08-01T19:30:00.000-07:00

VENTAS ISARD

2009-11-20T15:37:00.000-08:00

VENTA N° 1 - Isard T300

Se encuentra en venta el Isard T300 - 1960, de Daniel Moreno. Para verlo en el Blog es el inscripto N°8. Valor 6500 pesos y por otro igual desarmado sin motor 1500 pesos. Los interesados contactarse con Daniel en modanl@hotmail.es

VENTA N° 2 - Isard 1204

Tenemos a la venta el ISARD 1204 - 1964, de Gustavo Bertoa. Estado para restaurar, con motor original y funcionando, tapizado original y todos los papeles a nombre del vendedor. Ubicación La Plata. Para verlo en el Blog es el inscripto N°24. Los interesados contactarse con Gustavo en gbertoa@yahoo.com.ar

VENTA N° 3 - Isard T300

Es un 300 goggomovil, modelo 1960, tienen cedula verde e informe de dominio, esta radicado en la ciudad de La plata. Unicos faltantes tasas y los frenos traseros, listo para pintar (falta darle el color). Valor $ 10.000. Los interesados contactarse con Leonardo en bulonmas@hotmail.com.

NOTA DESTACADA N° 7: Un Lugar Unico

2009-10-11T13:00:00.000-07:00

BIENVENIDOS al MUSEO DEL AUTOMOVIL !!!

Tuvimos la oportunidad de visitar el Museo del Automovil de La Plata y verdadermente es único y tan cerquita en la Provincia de Buenos Aires.

Un lugar que muestra, como ellos dicen, todo lo relacionado con esta pasion la de los AUTOMOVILES ANTIGUOS.

Es un sueño hecho realidad de los hermanos Jorge y Cecilio Pablo Rau que comenzó en el año 1984 con la compra del edificio.

La verdad que para todos aquellos que puedan ir es algo muy acojedor, muy recomendable, muy accesible, divertido y que nos traslada a través del tiempo.

Desde aqui queremos publicar la dirección para todos aquellos que quieran visitarlo:

Av. 1 n° 121 e/34 Y 35 - Tel/fax: 54 221 427-6660, La Plata - Argentina

Dirección de mail: http://www.coleccionrau.com.ar/

FELICITACIONES por tamaña iniciativa a toda la familia Rau. EXCELENTE y muchas gracias.-

NOTA DESTACADA N° 6: VII Gran Premio YPF Rally Histórico

2009-09-30T17:36:00.000-07:00

Termino el Rally y el unico Isard que participaba, el número 102 de Hernan y Patricio, abandono en la ultima etapa.

Aún no sabemos porque y esperemos que ellos mismos pronto nos cuenten lo ocurrido y las aventuras del Gran Premio.

El ganador en la Clase los Citroen 3CV y en el subgrupo el NSU.

Para conocimiento, a pesar de los problemas que tuvimos a ultimo momento, ya estamos trabajando para la próxima, ahora vamos a ir con mas tiempo, bien preparados y el próximo será de los Isares.

Para sabes todo hacerca del Rally ver la dirección:
http://www.aca.org.ar/institucional/gphistorico/frame.htm

Gracias a todos por seguirnos y apoyarnos.

NOTA DESTACADA N° 5: VII Gran Premio YPF Rally Histórico

2009-09-20T12:07:00.000-07:00

Después de trabajar con todo el esfuerzo y en los pocos tiempos libres que teníamos los findes y durante la semana, lamentablemente no pudimos tener listo nuestro vehículo para correr el GP. #°!-*&-¡#$&....

Los problemas de rotura de arbol de levas nos impidieron poder llegar a tiempo y lo que es peor, nuestro compañero de aventuras Andres y su padre Eddie rompieron un piston el domingo anterior a la largada de la carrera, con lo cual también desertaron antes de largar.
#°!-*&-¡#$&....

Ahora tenemos todas las miras y el apoyo a Hernan y Patricio con el Isard número 102 que terminaron ya la primer etapa y se encuentran ubicados en la novena (9) posición de su categoria "A" y 275 en la general con un tiempo de 10:52:35.55.

¡ VAMOS HERNAN y PATRICIO QUE ESTAMOS CON USTEDES, MUCHAS SUERTE y A DAR LA VUELTA!!

Para seguirlos: http://www.aca.org.ar/institucional/gphistorico/frame.htm

NOTA DESTACADA N° 4: VII Gran Premio YPF Rally Historico

2009-08-30T19:00:00.000-07:00

Después de correr el V Gran Premio Historico, decidimos ajustar el motor para tenerlo 10 puntos para el VII GPH.
Lo armamos y una vez puesto en marcha comenzo el ablande, cuando zassssss, se nos rompió el arbol de levas.

En los momentos disponibles lo armamos nuevamente y estamos decididos a llegar para largar el 14 de septimebre de 2009.

Para aquellos que nos quieran seguir, les contamos que hay tres Isard T 700 inscriptos con los numeros 102, 109 y 114 "el nuestro" representando a la marca.

El link para estar on line, es la pagina del Automovil Club Argentino que ira informando los resultados de cada etapa, http://www.aca.org.ar/ y luego entrar a VII GRAN PREMIO YPF RALLY HISTORICO.

Les deseamos suerte a nuestros compañeros de ruta y esperemos para la vuelta traer buenos resultados, anecdotas y poder retomar el Blog para contarles sobre nuestras aventuras.

Saludos Isares.......

NOTA DESTACADA N° 3: Historia del Isard en La Rioja

2009-08-30T17:39:00.000-07:00

Maximiliano Turra de Chilecito, Provincia de La Rioja nos cuenta la historia de su ISARD en fotos, antes de su pleno proceso de restauración en que se encuentra y solicita ayuda.

Maxi, fana de los Isard, cuenta que su abuelo era en la zona el mayor vendedor de Isard y desde esa epoca - 1964 - tienen el que esta publicado en el Blog, unica mano y re completo.

para ver las fotos acceder al SLIDE

http://www.slide.com/r/wNKokK6X4D-BPDbjpEhv4CFYN7WjJZoa?emt=1067381811229489416

NOTA DESTACADA N° 2: Reforma Isard T300

2009-08-30T17:11:00.000-07:00

Mario Dipascuale, propietario de un ISARD T300, cuenta la historia de lo que ocurrio con el mismo.
"Mi nombre es Mario, vivo en Baradero Pcia. de Bs As, estaba con insomnio en la compu y los vi. Les cuento que hace unos veinte años en un remate compre un Isarcito T 300 para divertimiento de mis hijos, el dueño anterior lo reformo cortandole la carroceria dejando solo capot, parabrisas, tapa de baul(motor) y le agrego un arco antivuelco, a la originalidad la mato, pero quedo un mini buggy re simpatico, lo disfrutamos poco porque no frenaba bien, lo lleve a arreglar y me arruinaron los cilindritos de freno. Mi esposa no quiso que los chicos anduvieran asi y yo parecia un oso de circo en el buggyto y ahora lo tengo hace años en un galpon pero con tantas cosas arriba que casi ni se ve, un dia que haga limpieza le voy a sacar unas fotos y van a ver que a pesar de la reforma esta re pinton. Bueno, los dejo, ya conocen la historia de otro hermanito.
Los felicito por la inquietud, a sus ordenes. Mario "

VENTAS ISARD

2009-08-30T15:36:00.000-07:00

VENTA N° 1 - Isard 1204
Se encuentra en venta el Isard 1204 - 1964, de Norberto en Rosario Pcia. de Santa Fe.

u$s 3500. Estado general bueno, 95% de original y repuestos.

Los interesados contactarse con Norberto al:
cel.: 15 5488908 de Sta. Fe.
mail.: betoffernandes@hotmail.com

Ver fotos en el Blog, inscripto número 44.-

NOTA DESTACADA N° 1: La vuelta al mundo en Goggomobil

2009-07-17T18:50:00.000-07:00

Hace mas de 50 años, Marlotte y Peter Backhaus iniciaron su vuelta al mundo en un Goggomobil TS 300 Coupé, más tarde en un Isard T 700, recorriendo 80 países y cuatro continentes. En estos días (2006) aparece un libro sobre las aventuras de dos Alemanes de la ciudad de Hamburgo.

Ellos querían "conocer realmente a la Tierra redonda y como es la aridez de los desiertos, como es el calor del ecuador y como son los altos países andinos - y si es que todavía (fines de los ‘50) los indios son como leones salvajes". Y es por eso que los novios aún no casados Marlotte Aue y Peter Backhaus, comenzaron su viaje en un frío octubre de 1957. Y precisamente en un Goggomobil.

"Necesito aprovechar cada pequeño espacio qué tengo en el auto", le dijo Peter a su novia, la elección de la TS 300 Coupé desconcierta a Marlotte, justo antes de partir, ni siquiera los dos motores extra (de backup)de 400cc con 20Hp la animan. Muy difícil fue convencer a los padres de Marlotte (22 años). Y fue un efecto tranquilizador la noticia de que había recursos suficientes a bordo para regresar a casa en avión desde cualquier lugar del mundo.

El Fabricante de automóviles Glas (Goggomobil) pagaría los gastos de mantenimiento y reparación del auto en todo el mundo.

Deben financiar el viaje, entre otras cosas, con una película - Peter cuatro años antes viajó a la India donde con una cámara de 16 mm hizo el documental "La magia de Oriente". Esta película debería ser de larga duración y dado el modesto equipo, fue todo un reto: La cámara una Bolex H16 con torreta de lentes, 2 minutos de película costaban 40 marcos alemanes.

Afortunadamente, Glas les dio 5.000 Marcos alemanes para el viaje y también les daría un nuevo auto (un Isard t700).

La Coupé estaba equipada con filtros especiales para la arena del desierto, un techo especial con capota (sun roof) para ventilar mejor en zonas muy calurosas y en el panel de instrumentos contaba con brújula, reloj y un conector eléctrico para el calentador de agua y afeitadora.

En el piso del auto, la fábrica Glas construyó un tanque de agua de 30 litros, también disponía de un tanque adicional de combustible que le daría mayor autonomía. Y como la Coupé también serviría de hotel, fue la completada con una modificación de los asientos para crear una cama de 2,30 metros de largo y 1,30m. de ancho.

Dando la vuelta al mundo con estilo

Ambos se presentaban siempre pulcramente vestidos, Peter estaba recién afeitado detrás de la cámara, Marlotte siempre limpia y maquilla su rostro. "a Peter y a mi nos pa

reció importante que no nos vean con los pelos parados como si estuviéramos electrocutados! dice Marlotte, "es era nuestro secreto, y nos fue muy bien en todo".
Y para Navidad en un bar de Bagdad, tal vez habría sido mejor si la rubia no fuese tan bonita: un jeque árabe se enamoró apasionadamente y sacó un montón de billetes, diciendo: "compró esa mujer"- y continuó cuando Peter triste dijo: "Más dinero, yo no tengo"

El cambio forzado al Isard T700

Fue después de cinco meses y 6.000 kilómetros de la pequeña expedición que llegó a la India, (fue el primer destino) y el Goggomobil apodado el "sniffer Chen" ya estaba muy desgastado.

El clima subtropical y las calles, ponían a la Coupé pesada, lenta.

Fue dañada en el viaje por barco a Singapur y en la aduana local de Japón quedó retenida: Los japoneses no querían dejar salir ni el coche ni las piezas de repuesto.
Para el viaje a San Francisco (USA), la fábrica Glas trabajaba en un modelo nuevo de Goggomobil mas grande, el Isard T 700. El pequeño Coupé, finalmente volvió a Dingolfing, y el director (Dueño) Hans Glas se subió al auto que tenía en su interior un olor como “la jaula de un mono".

El nuevo auto, ahora con motor de 700cc, 30hp de potencia, cuatro tiempos de 2 cilindros opuestos pronto tuvo un nuevo apodo "Gitano".

Lamentablemente Glas quería el proyecto de la película sólo para mostrar el nuevo modelo, que fue la razón por la que tuvieron que regresar de América Sur a África para comenzar la nueva gira mundial con el Isard.

Más de 200.000 kilómetros

En Laos, África Marlotte y Peter Backhaus terminaron el 17 de julio de 1962 subiendo a un avión rumbo a Frankfurt (el Isard T 700 viajó en barco) y llegó 13 horas más tarde a suelo alemán después de casi cinco años y unos 200.000 kilómetros recorridos. "llegar a nuestro hogar fue emocionante y nuevo, después de recorrer tantos exóticos países", dijo Marlotte.

El final del viaje en América fue en Argentina en 1960, la pareja recibió una calurosa bienvenida en Buenos Aires donde la radio y televisión cubrió dicho evento. Mas ansiosos estaban los concesionarios de Isard que aprovecharon la publicidad de este singular viaje para mostrar al 700 como un auto irrompible.

(Escrito por Manuel Calviño, en base a investigación en la web de distintas notas en Alemán e Inglés.)

El Isard cruzando un angosto puente colgante

El Isard en México

En Africa ante una tribu de nativos

El Isard en un desierto africano

INFORME TECNICO N° 3: Technical Data ISARD T700

2009-07-12T10:37:00.000-07:00

INFORME TECNICO N° 2: Filtro de Aire Isard T700

2009-07-12T09:46:00.000-07:00

Filtro de Aire Isard T700 Aleman, KNECHT, LB 619.-

INFORME TECNICO N° 1: Carburador Isard T600/700

2009-07-12T07:05:00.000-07:00

Imagenes del Carburador para Isard T600/700, Aleman, SOLEX 32PCI.